Info Diferenciar tipos de suspensión, Citroen Xantia

Siempre que sea X2, claro. Ya me gustaría llevarlo en mi X1.

 

Lo de los anagramas de moldura creó que es desde que salió el activa por el '95, al menos para los activa, los anteriores existieron acabados x, sx y vsx de éstos los vsx eran los que podían llevar hidractiva.

Saludos

 

Puedes instalarlo, no es demasiado complejo pero tienes que saber qué tocar...

Lo "peor" es disimular el nuevo espejo (sin cambiar la luna, ya que si la cambias se resuelve el problema)

Yo lo estoy haciendo, aunque a ratos libres, cable a cable, ya que no lo puedo parar el coche y todos los dias lo tengo que coger y no lo voy a llevar desmontado...)

 

Gracias por el hilo, hoy me sirvió para identificar si un Xantia llevaba hidroneumática de 6 o hidractiva de 8. Era el de 6.

 

Y....que diferencia de comportamiento hay entre la hidroneumatica, hidroactiva y activa? Que ofrece cada una?

 

Buenas danifuga, puedes entrar por documentación o realizar una búsqueda de "evolución suspensión Citroen" donde lo explica todo muy bien detallado.
El hn dispone de un único reglaje de suspensión, el hidractiva dispone de dos reglajes manejados por la ECU de suspensión en función de información de 5 captores, velocidad del coche, posición y rapidez de pedal acelerador, movimiento vertical del coche (captador movimiento barra estabilizadora del.), pedal freno yy ángulo y velocidad angular volante dirección.
Con esos datos la ECU aisla o integra la esfera central hidractiva de cada eje, con eso se varía reglaje, con reglaje blando hay tres esferas y 4 cápsulas amortiguadoras por eje y con reglaje firme sólo dos esferas y 2 cápsulas (la esfera de cada rueda) con lo que es más suave de lo normal en reglaje suave y más firme de lo normal en reglaje firme, hay un botón sport en interior que según su posición permite que la ECU use una cartografía en normal y otra cartografía en sport.
En los activa hay lo mismo que los hidractiva pero se añaden unas barras estabilizadoras más gruesas y que tienen dos reglajes de dureza y son activas porque si hace falta enderezan la carrocería en curva mediante unos cilindros hidráulicos.
En línea recta a más de 30 esas barras tienen cada una su cilindro hidráulico conectado a una esfera reguladora similar a las hidractiva, y las irregularidades que coge una rueda no pasan (o masan mucho menos que en otros coches) a la del otro lado, al comenzar a girar la esfera es aislada y los cilindros actúan como bieletas rígidas, notándose ya el grosor extra de barras, y si al tomar curva los brazos de suspensión delanteros se desnivelan su varillaje actúa sobre corrector de balanceo para renivelar la carrocería.
En el documento esta todo mucho mejor explicado.
Saludos

 

Da gusto leerte bx, nunca se sabe lo suficiente. Danifuga cohete lo que dice bx y animo, esta suspensión tiene una ingeniería compleja para el tiempo que tiene.


Saludos

 

Acabo de encontrar esto x casualidad.

Espero no lo tengamos ya en otro sitio.

Os lo,subo aquí por si es de vuestro interés.


IMAGEN COLOCADA EN EL PRIMER MENSAJE


Las fotos de los cilindros pierden bastante al ampliar.

Saludos.

 

Bueno, eso es fácil:
- Suspensión Hidractiva 2 (ver aquí arriba, o consultar arriba)
Para más abundancia: https://es.wikipedia.org/wiki/Confer

- Hidractiva II: gestionada por un calculador, permite un modo firme de la suspensión.
- SC-MAC: Sistema Citroën de Mantenimiento de Asiento [o Asentamiento] Constante (el vehículo no se hunde cuando está parado)
- SC-CAR: Sistema Citroën de Control Activo del Balanceo (el vehículo gira plano)

A mandar.

 

No las merece. Después de bastantes años en el ACF le tengo cogido el tranquillo a estos textos.
Ahora estoy traduciendo a ratos un brico gordo: ahí si que me voy a ganar unas cañas cuando lo acabe.

 

Yo pago solo una, avisado quedas.