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Motor 2.0 i 16v valvula egr
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En principio el canister es una válvula que trata de impedir la salida de los gases evaporados del combustible a la atmósfera y al mismo tiempo mantener la presión atmosférica en el depósito.
Lo normal es que funcione automáticamente y no haya nada que hacer en ella, sobre todo porque en el caso supuesto de que deje de ejercer su función, el motor por lo general, va a funcionar igual.
Si se tapona, puede suceder que el depósito implosione. Esto era un problema cuando los depósitos eran metálicos, en los de hoy en día, al ser plásticos, supongo porque no conozco ningún caso, que la cosa no iría mas allá de que el coche se pare.
Aunque, en este caso tendría que taponarse también la valvula de aireacion del depósito que suele ir en el propio tapón de combustible.
Lo normal es que funcione automáticamente y no haya nada que hacer en ella, sobre todo porque en el caso supuesto de que deje de ejercer su función, el motor por lo general, va a funcionar igual.
Si se tapona, puede suceder que el depósito implosione. Esto era un problema cuando los depósitos eran metálicos, en los de hoy en día, al ser plásticos, supongo porque no conozco ningún caso, que la cosa no iría mas allá de que el coche se pare.
Aunque, en este caso tendría que taponarse también la valvula de aireacion del depósito que suele ir en el propio tapón de combustible.
Última edición:
Buenas, los vehículos gasolina ya catalizados desde 93-95 llevan el canister que es un filtro de carbón activo, como comenta txuchin, sirve para evitar emisión de vapores de gasolina a la atmósfera, pero si se lleva canister no hay respiradero en el tapón del depósito, el tubo del respiradero es lo que viene al canister, y éste funciona de la siguiente manera, el canister tiene dos tubos (puede haber 3), el que viene de depósito y el que va a motor a través de una electroválvula (realmente funciona como válvula de 3 vías, y puede haber 2), en parado o reposo la ev. está cerrada y el canister debiera estar cerrado para que depósito esté hermético, al poner contacto (o con ciertas temporizaciones según programa de cada ECU), se activa la ev. y el motor puede succionar vapores del canister durante un tiempo pero luego se permite respirar al depósito a través del canister hasta parar motor, en que se cierra y hermética.
La historia es que en reposo el depósito esté hermético pero en tapón habrá una válvula de seguridad contra sobrepresión, pero no se evapora nada de gasolina, al arrancar el motor pueda aprovechar los vapores acumulados en el canister, pero luego se permita entrar aire al depósito.
Saludos
La historia es que en reposo el depósito esté hermético pero en tapón habrá una válvula de seguridad contra sobrepresión, pero no se evapora nada de gasolina, al arrancar el motor pueda aprovechar los vapores acumulados en el canister, pero luego se permita entrar aire al depósito.
Saludos
Hola! ¿Dónde esta situado el canister y la válvula que lo regula en el 2.0i tct?.
Los esquemas de citroen no lo dejan claro.
Estoy rastreando un ligero tufo a gasolina que no acaba de irse.
También estoy preparando la renovación de manguitos de admisión y recirculación de vapores de aceite y gasolina y no consigo ubicar estas piezas.
Saludos.
Los esquemas de citroen no lo dejan claro.
Estoy rastreando un ligero tufo a gasolina que no acaba de irse.
También estoy preparando la renovación de manguitos de admisión y recirculación de vapores de aceite y gasolina y no consigo ubicar estas piezas.
Saludos.
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Mi [ex] Alfa 156 2.0ie sí traía válvula EGR...