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Es necesario que el coche esté nivelado para cambiar las esferas?

dbjuandb

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Buenas tardes foreros, recientemente he comprado unas esferas para intentar cambiarlas yo mismo, sin embargo tengo algunas dudas sobre dónde colocar el coche.

Es necesario que el coche esté con las 4 ruedas apoyadas? Esto imagino que si.
Es necesario que esté nivelado, o puede haber un poco de rampa? Esto no lo tengo tan claro, en un video de la página: http://citroen.jalon.org/ (primer video) se ve como tiene calzado el coche sobre unos ladrillos que ha puesto bajo las ruedas traseras. Con esto ya es suficiente? Es decir, no importa que le coche esté con el morro más bajo que la trasera?

Por favor, si alguien las ha cambiado alguna vez y puede resolverme la duda se lo agradecería :)
 

Txuchin

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Todo eso en principio es indiferente, quizá en alguna postura entre un poco más de aire que en otra, pero para el cambio de esferas en principio como si lo pones con las ruedas "parriba".
En otros tiempos yo, en el BX, quitaba la presión abriendo el purgador e incluso pisando el freno 896 veces, después me canse y las cambiaba tal cual; bajaba la suspensión y las soltaba. En el Xantia igual, aunque solo he cambiado las 3 de suspensión trasera. En este caso con las ruedas colgando, palanca de altura abajo y cambiar sin más. Sale un poco más de LHM pero así se renueva en las zonas donde hay menos renovación ¡jeje!
 

dbjuandb

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Todo eso en principio es indiferente, quizá en alguna postura entre un poco más de aire que en otra, pero para el cambio de esferas en principio como si lo pones con las ruedas "parriba".
En otros tiempos yo, en el BX, quitaba la presión abriendo el purgador e incluso pisando el freno 896 veces, después me canse y las cambiaba tal cual; bajaba la suspensión y las soltaba. En el Xantia igual, aunque solo he cambiado las 3 de suspensión trasera. En este caso con las ruedas colgando, palanca de altura abajo y cambiar sin más. Sale un poco más de LHM pero así se renueva en las zonas donde hay menos renovación ¡jeje!

Entonces sin problema salvo que sale más LHM, no? Es que he encontrado un sitio que podría valerme para meterme debajo pero se queda el morro mirando para arriba un poco (no mucho) y he pensado que por fisica basica se saldría todo el líquido al sacar las esferas xD
 

1956

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Para las traseras , lo pones en altura máxima y con presión , desenroscas 1/4 de vuelta las esferas(sólo) lo bajas abajo del todo , aflojas el tornillo para quitar la presión y esperas un buen rato que se le quite toda la presión y saldrán practicamente con la mano y si tienes sitio por debajo mejor.La central trasera , quita la rueda de repuesto, y tienes que aflojar la tuerca de 9(creo recordar) si tienes llave de frenos mejor, cuando aflojes un poco , sujetas la llave y puedes ir aflojando a la vez la esfera con la mano(siempre que no gire el tubo) verás que la esfer vieja, tiene dentro una juntita que es como un tubito(no me acuerdo como se llama) que puedes sacar con un alambre y volver a utilizarlo, quitando las rebabas y luego poniendolo EN EL TUBO en la parte que está justo detrás del abocargado
Para las delanteras, no tienes problema las puedes sacar por arriba perfectamente y pón una bolsa de plastico al desenroscarlas para que no caiga aceite en las copelas.
Apretarlas , las apretas con la mano fuerte, pero sólo con la mano.
Si se te resisten algo y estando quitada la presión, les puedes dar con tiento con un cortafrios y un martillo en el medio de la esfera donde ves la junta, no pasa nada.
Un saludo y espero te sirva
 

dbjuandb

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Para las traseras , lo pones en altura máxima y con presión , desenroscas 1/4 de vuelta las esferas(sólo) lo bajas abajo del todo , aflojas el tornillo para quitar la presión y esperas un buen rato que se le quite toda la presión y saldrán practicamente con la mano y si tienes sitio por debajo mejor.La central trasera , quita la rueda de repuesto, y tienes que aflojar la tuerca de 9(creo recordar) si tienes llave de frenos mejor, cuando aflojes un poco , sujetas la llave y puedes ir aflojando a la vez la esfera con la mano(siempre que no gire el tubo) verás que la esfer vieja, tiene dentro una juntita que es como un tubito(no me acuerdo como se llama) que puedes sacar con un alambre y volver a utilizarlo, quitando las rebabas y luego poniendolo EN EL TUBO en la parte que está justo detrás del abocargado
Para las delanteras, no tienes problema las puedes sacar por arriba perfectamente y pón una bolsa de plastico al desenroscarlas para que no caiga aceite en las copelas.
Apretarlas , las apretas con la mano fuerte, pero sólo con la mano.
Si se te resisten algo y estando quitada la presión, les puedes dar con tiento con un cortafrios y un martillo en el medio de la esfera donde ves la junta, no pasa nada.
Un saludo y espero te sirva
Gracias 1956, aunque la central trasera no voy a cambiarla.
Sabes si lo del tornillo del disyuntor es obligatorio? Porque en la página que puse en el primer post, el autor dice que él no lo hace y no le sale casi nada de líquido (También es verdad que tiene el coche con el culo levantado y el morro abajo). No es por pereza, es por no añadir dificultad al proceso.

Por cierto se ve que tienes el procedimiento bastante controlado y que lo has hecho más de una vez jaj
 

Txuchin

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No, no es obligatorio, pero es un trabajo que libera presión muy fácil y rápidamente y no es más que aflojar una vuelta un tornillo que además esta bastante accesible.
 

Eldelforo

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Mucho ojo, cuidao con la presión remanente en las distintas zonas del circuito a la hora de trabajar en elementos hidráulicos, especialmente las esferas. Sólo unos cuantos bares residuales pueden disparar una esfera a varios metros de distancia al terminar de desenroscarla. Por lo tanto, leed primero los abundantes tutoriales y documentos del foro de documentación que hablan de ese tema, y aseguraos bien, siempre, de haber despresurizado TOTALMENTE el circuito antes de desmontar nada. Y digo totalmente porque pueden quedarse unas partes con presión y otras a cero, así que a leer y a estudiar. El método varía ligeramente en función del tipo de suspensión (más complejo en los Activa, lógicamente).
[MODO ABUELO=OFF]
 

dbjuandb

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Mucho ojo, cuidao con la presión remanente en las distintas zonas del circuito a la hora de trabajar en elementos hidráulicos, especialmente las esferas. Sólo unos cuantos bares residuales pueden disparar una esfera a varios metros de distancia al terminar de desenroscarla. Por lo tanto, leed primero los abundantes tutoriales y documentos del foro de documentación que hablan de ese tema, y aseguraos bien, siempre, de haber despresurizado TOTALMENTE el circuito antes de desmontar nada. Y digo totalmente porque pueden quedarse unas partes con presión y otras a cero, así que a leer y a estudiar. El método varía ligeramente en función del tipo de suspensión (más complejo en los Activa, lógicamente).
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Ya me has metido el miedo, mamón xD

Esperaba que con bajar el coche y darle al tornillo del disyuntor fuese suficiente, no? Y eso de salir disparada varios metros?
 

bx19trdturbo

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Buenas, no hay que tener miedo, hay que tener respeto.
El proceso depende de la cantidad de esferas que se deban renovar, pero es todo parecido.
Para despegar las esferas de suspensión traseras conviene hacerlo con presión, lo que es iniciar el aflojado, como 1/4 de vuelta, porque si se hace despresurizado, los cilindros podrán girar y pueden dañarse tuberías.
Entonces, para cambiar esferas, se pone altura máxima y se inicia el aflojado de esferas de suspensión trasera lado rueda, luego de ponen unos caballetes en las taloneras en zonas fuertes traseras para bajar suspensión, entonces al bajar suspensión la parte trasera quedará elevada con espacio para trabajar, también sirve foso o elevador, en este caso cuando el coche ya ha bajado se para motor tras un minuto después de que bajara y se afloja 1/4 de vuelta el tornillo de purga de conjuntor.
En este momento todo hn e hidractiva esta listo para renovar esferas.
Entonces se puede ir a cambiar las traseras que ya se habían aflojado, deberían salir ya con la mano, si una esfera se tuviera que aflojar con llave más de 1 vuelta de bw tener presión, se notará que a las 2 vueltas chorrear hidráulico por la junta que ya no estará asentada, habría que despresurizar la esfera.
Tras renovar esferas traseras se puede continuar, con la antiabatimiento si procediera y caso de hidractiva con la del regulador hidractiva trasero.
Si fuese activa, para cambiar la del regulador sc-car. Hace falta despresurizarla, para ello el regulador sc-car. dispone de un purgador para eso.
Después se puede continuar con la parte delantera, esferas de rueda y conjuntor, si es hidractiva pues la del regulador y si fuese activa la acumuladora sc-car.
El proceso es como se comenta en casi todos lados, de pone llave de cinta con goma, cadena o la que sea, se afloja esfera y se termina de desenroscar a mano, en las de rueda delantera conviene usar una bolsa de plástico y/o trapos para asegurar que el lhm que salga no caiga por la copela y su goma.
Para una esfera muy pegada podría hacer falta usar martillo y cortafrío para despegarla.
Tras quitar una esfera, limpiar la parte del filo de la rosca de la pieza, encajar la junta nueva (aunque podría reutilizarse) en el hueco de que dispone el elemento y se le pasa el dedo con lhm por la cara de la junta que queda expuesta.
Entonces cogemos cla esfera que va a ir en esa ubicación (comprobamos la inscripción de bares etc. para tenerlo claro) se verifica la limpieza de zona de rosca y el final de esta donde comienza la esfera, tiene el asiento plano que cerrará contra la junta de goma y ha de estar limpio y sin óxido.
Entonces se rosca la esfera a mano y se aprieta a mano todo lo posible, no usar herramientas.
Luego de cambiar todas las esferas que sean en esa intervención, se mantiene flojo el tornillo de purga de conjuntor, se arranca motor, y tras un minuto, se aprieta el tornillo de conjuntor, entonces se apagara el testigo de hidráulico, se pone altura máxima para retirar los caballetes o se baja de elevador.
Una vez el coche con libertad de movimiento, se hace subir y bajar el coche de tope a tope comprobando en la primera subida al máximo el nivel lhm y se repone si hace falta.

Saludos
 

Eldelforo

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Esperaba que con bajar el coche y darle al tornillo del disyuntor fuese suficiente, no? Y eso de salir disparada varios metros?
Pues puede no ser suficiente, porque cuando el coche baja del todo aún tarda un rato en soltar toda la presión del circuito de suspensión, especialmente de los cilindros traseros. Si en ese momento paras el motor, las válvulas antiabatimiento se cierran y retienen la presión en los cilindros; aunque abras el tornillo de purga, la parte que ha quedado aislada puede conservar presión.
Y lo de salir la esfera disparada no me lo invento, conozco a quien una casi le da en la cara y la esfera apareció al otro lado del taller. Física elemental: si la parte de la esfera en contacto con el LHM tiene aprox. 12 cm2, con sólo que queden 10 bares en el circuito está recibiendo una fuerza de 120 kg. Y puede llegar a 150 bares... ni una broma con esto.
 
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